Подлодки типа "Правда" во Второй мировой войне.
П-1 на Неве
Советские подводные лодки IV серии известны по имени головного корабля проекта - Правда
.
22 июня 1941 года застало все три лодки IV-й серии - П-1, П-2 и П-3 в Ораниенбауме, где базировался отдельный учебный дивизион подводных лодок (ОУДПЛ) Краснознаменного Балтийского флота. Несмотря на то. что их собственные имена — Правда
, Звезда
и Искра
— были официально заменены на безликие литерно-цифровые обозначения еще в 1934 году, о этих названиях на Флоте все еще помнили и даже в войну употребляли их. Лодками командовали три капитан-лейтенанта — И.А.Логинов (П-1), И.И.Попов (П-2) и А.Н.Пантелеев (П-3).
В июне 1941 года П-3 столкнулась с другой подлодкой - Б-2 (бывшая Пантера
), в результате чего была пробита главная балластная цистерна. Для исправления полученных повреждений лодку поставили в один из сухих доков Кронштадта, где в начале сентября 1941 года она получила прямое попадание снаряда, выпущенного немецкими артиллеристами южного берега Финского залива. Им, а так же осколками разорвавшихся рядом других вражеских снарядов была разрушена 2-я аккумуляторная яма, водяные магистрали и легкий корпус лодки. Ремонт бывшей Искры
начался, что называется, по-новой
, но 23 сентября, в ходе печально знаменитого звездного
налета Люфтваффе па Кронштадт осколками одной из немецких авиабомб на П-3 вновь были повреждены корпус и механизмы, после чего лодку для продолжения ремонта пришлось отбуксировать уже в Ленинград. И хотя и здесь она не избегла новых повреждений и последовавшего за этим очередного
ремонта, она все же пережила
войну, чего, однако, не суждено было головному кораблю проекта — П-1 (Правда
)...
7 сентября 1941 года на основании директивы Военного совета флота штаб бригады подводных лодок предложил командованию ОУДПЛ разработать план операции по доставке грузов осажденному гарнизону Ханко, используя при этом 2 имеющиеся в распоряжении боеспособные лодки IV серии — П-1 и П-2. На следующий день начальник штаба дивизиона капитан 2 ранга В.А.Касатонов представил четыре варианта приемки и перевозки груза. На основании их штаб бригады во главе с капитаном 1 ранга Н.С.Ивановским составил документы на переход, в тот же день утвержденные начальником штаба флота контр-адмиралом Ю.А.Пантелеевым. Тогда же, 8 сентября П-1 перешла из Ораниенбаума в Кронштадт и сразу же приступила к погрузке. За ночь на борт лодки было привито 19,6 тонн грузов (без учета веса тары), в том числе 200 100-мм, 100 76-мм и 100 45-мм снарядов, до 2 тонн медикаментов, 154 ящика консервов. Так как последние размещались в торпедных аппаратах, лодка торпед не принимала. В 8 часов утра 9 сентября лодка вышла в море и до Гогланда (Суурсаари) шла в сопровождении тральщиков и сторожевых катеров типа МО. Согласно плану, она и в дальнейшем должна была двигаться в надводном положении, причем практически на максимальной скорости — 18 узлов, но уже без сопровождения. В последний раз Правду
видели в 21.30 9 сентября 1941 года западнее острова Гогланд. С тех пор лодка на связь не выходила и точку рандеву - 60°43',4'' с.ш., 23°05',5'' вд - с катерами и тральщиками базы Ханко она не появилась, ни в основное время встречи (6 часов утра 11 сентабря), ни в резервное (2 часа ночи следующего дня). 17 сентабря она была официально объявлена пропавшей без вести при выполнении боевого задания
. Так как впоследствии стало известно, что на рекомендованном маршруте противником было выставлено целых четыре минных заграждения, то скорее всего, П-1 погибла в результате подрыва на мине. Следует отметить, что поход П-1 явился первым выходом советской подводной лодки в море, когда оба берега Финского залива уже были заняты противником.
Летом 2008 года корпус субмарины был найден на глубине 75 м в точке 59°52'',5' с.ш./ 25°36'' в.д. при проведении работ по прокладке газопровода Северный поток
, а в 2011 году обследован финской дайверской группой под руководством М.Иванова. Субмарина лежит на дне с креном на левый борт около 25° и легким дифферентом на корму таким образом, что нос подлодки полностью над грунтом, а кормовая оконечность на протяжении 10-15 м под ним. За рубкой, приблизительно на стыке дизельного и электромоторного отсеков, поперек корпуса идет рваная трещина.
На борту «Правды» в ее последнем походе было 55 человек.
П-1 на дне, фрагмент мостика
В связи с гибелью П-1 выход из Кронштадта с тем же заданием П-2 был отменен. Согласно плану бывшая Звезда
должна была быть подготовлена к выходу только после возвращения в базу П-1, которая после разгрузки на Ханко должна была самостоятельно вернуться на Гогланд, а оттуда под тем же конвоем перейти в Кронштадт. (Однако, несмотря на очевидную гибель П-1 на рекомендованном маршруте, им из Финского залива в открытое море должна была выходить другая советская лодка — Щ-319 которая, покинув 19 сентября Кронштадт, так же бесследно исчезла со всем экипажем). По погрузке и по первому дню похода П-1 был сделан вывод, что подводные лодки типа П как транспортное средство малопригодны, так как могут принять на борт малое количество груза. Тем не менее, в том же 1941 году была предпринята вторая попытка использовать лодоку IV серии в транспортных целях, завершившаяся на этот раз успешно.
В преддверии первой блокадной зимы Военный совет Ленинградского фронта обязал флот передать промышленным и коммунальным предприятиям города часть тыловых флотских запасов. В списке того, что моряки выделяли городу, значились, в частности, 465 тонн дизтоплива. В середине декабря 1941 года председатель Ленгорисполкома П.С.Попоков обратился в Военный совет флота с просьбой помочь с топливом для городских электростанций. Так как основные его запасы храбрились на складах жидкого топлива тыла в Кронштадте, их требовалось доставить в Ленинград. Для перевозки соляра Военный совет флота признал наиболее пригодным не какое-либо из имевшихся в распоряжении наливных судов, а именно подводную лодку типа П. Единственной лодкой IV серии, остававшейся к этому времени в строю, была П-2.
Вечером 21 декабря 1941 года из Ленинграда в Кронштадт вышел конвой в составе ледокола Волынец
с лодкой на буксире. Возглавлял операцию командир отряда вооруженных ледоколов капитан 2 ранга В.Ф.Юровский. Плавание проходило в сложных условиях — толщина ледяного покрова в Ленинградском морском канале и в Невской губе в целом на пути конвоя превышала 30 см. Так как, ввиду неудачной конструкции корпуса, лодки IV серии имели необычайно высокий надводный борт, что превращало их в отличную артиллерийскую мишень, П-2 двигалась в позиционном положении — с заполненными цистернами главного балласта. Тем не менее, над водой (а точнее — над льдом) возвышалась мощная рубка и примыкавшие к ней надстройки, которые — специально на этот поход — были выкрашены в белый цвет. Однако, несмотря на такие меры маскировки, конвой был обнаружен противником и при выходе из огражденной части Морского канала по нему из района Стрельца — Новый Петергоф открыла огонь немецкая дальнобойная артиллерия. В ходе обстрела, продолжавшегося в течении 44 минут, были поражены оба советских корабля. Осколками близко разорвавшихся снарядов было ранено несколько подводников, а сама лодка получила 14 незначительных повреждений легкого корпуса (пробоины в надстройке и в ограждении рубки). Гораздо хуже пришлось ледоколу, который получил целых 6 прямых попаданий немецких снарядов и, кроме повреждений, понес потери в личном составе. Особенно серьезными последствиями для конвоя (а вернее сказать — буксирного каравана) была чревата гибель вахтенного рулевого Волынца
, однако ледокол, к счастью, не потерял хода, движение под обстрелом было продолжено и, в конце концов, оба корабля достигли Кронштадта. Здесь в освобожденные цистерны главного балласта было закачано целых 700 тонн дизтоплива, однако подводникам пришлось ждать в Кронштадте, пока на их лодке и на ледоколе не будет произведен аварийный ремонт, и поэтому лишь вечером 30 декабря оба корабля двинулись в обратный путь.
На этот раз П-2 вновь шла под проводкой ледокола, но уже своим ходом. Переход в Ленинград происходил при температуре воздуха —21°С, но зато гораздо более благополучно, чем предыдущий. Лишь когда оба советских корабля находились в огражденной части Морского канала в районе Ленинградского торгового порта, они были вновь обнаружены немцами, но артиллерийский обстрел оказался безрезультатным. Так экипаж П-2 выполнил необычное задание командования, обеспечив топливом на всю суровую блокадную зиму 1941/1942 годов как ленинградские электростанции, так и стоявшие на Неве подводные лодки, в том числе — и саму свою Звезду
тоже.
Еще ранее в том же самом 1941 году была предпринята единственная за войну попытка боевого применения подводных лодок IV серии, окончившаяся, однако, полной неудачей. Так та же П-2 25 октября была направлена из Кронштадта в Нарвский залив. Перед ее командиром, капитан-лейтенантом И.П.Поповым была поставлена следующая боевая задача: используя оба 100-мм лодочных орудия, в течение нескольких ночей провести обстрел железнодорожных станции Вайвара (цель № 1) и Иевве (цели № 2 и № 3), сланцеперегонного завода в Асери (цель № 4) и железнодорожного вокзала в Нарве (цель № 5). Однако лодка даже не сумела выйти в район стрельб: при дифферентовке вследствие неграмотных действий капитан-лейтенанта Попова и командира электромеханической боевой части корабль получил большой дифферент на нос, из аккумуляторов вылился электролит и часть механизмов вышла из строя. Подвойной лодке пришлось повернуть в базу, однако на обратном пути, на второй день похода она в надводном положении была обстреляна из бортового оружия одиночным немецким самолетом и подверглась его бомбардировке, причем две абиабомбы упали всего в 5 метрах от левого борта. На следующий день, когда лодка находилась между островом Сескар и Шепелевским маяком, в районе Колганпя, она была обстреляна немецкой артиллерией с горы Сойкино. По обнаруженной цели немцы произвели 14 двухорудииных залпов, и лодка получила четыре пробоины в районе рубки. 27 октября 1941 года П-2 вернулась в Кронштадт. В заключении по этому походу был сделан вывод о том. что боевое задание не было выполнено по вине командира который, командуя подводной лодкой свыше 3 лет, переоценил себя и действовал неосмотрительно и неграмотно
.
Несмотря на столь очевидный провал попытки использовать одну из лодок IV серии в качестве своего рода подводного монитора
, в дальнейшем, в случае необходимости их предусматривалось использовать именно как артиллерийские корабли (по своему артиллерийскому вооружению подводная лодка типа Правда
была эквивалентна, в частности, балтийской канонерской лодке Пионер
). Поэтому обе оставшиеся лодки этого типа — П-2 и П-3 — были включены в систему артиллерийской обороны Ленинграда, в структуре которой они оставались всю первую блокадную зиму, вплоть до 4 апреля 1942 года. В этот день более ста самолетов 1-го авиационного корпуса 1-го воздушного флота Люфтваффе в период между 18.15 и 20.12 произвели первый массированный воздушный налет на стоявшие на Неве советские корабли — началась операция Айсштосс
, целью которой было уничтожение зазимовавших кораблей Балтийского флота. В числе других Ледовому удару
подверглись и находившиеся в районе моста Лейтенанта Шмидта обе лодки IV серии. Так на П-2 осколками от близких разрывов бомб были повреждены корпус, корабельные устройства и механизмы, вблизи же П-3 упали две авиабомбы, от взрывов которых и от сотрясений в отремонтированных цистернах главного балласта вновь появилась течь. Обе правды
надо было ремонтировать, и они официально были переведены из состава ОУДПЛ в дивизион строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок. Однако у ленинградских судоремонтников после Айсштосса
было достаточно работы с действительно боевыми кораблями действующего флота, а не с просто числящимися в кампании
двумя лодками, и хотя их повреждения были официально признаны незначительными
, обе лодки на деле были практически поставлены на консервацию. Лишь впоследствии они дождались ремонта, в котором находились еще по состоянию на 29 февраля 1944 года.
За прошедшие между двумя этими вышеприведенными датами в биографии обоих лодок IV серии не произошло особо примечательных событий, не считая целой вереницы перемен в командном составе. Так после четырехлетней непрерывной службы командиром П-2 на повышение в чине и в должности пошел И.П.Попов — в мае 1942 года уже в звании капитана 3 ранга он принял новую крейсерскую подводную лодку К-56, которой прокомандовал до конца войны, получив на ней и следующий чин. Три месяца — до августа 1942 года — П-2 официально не имела командира, пока им, наконец, не стал капитан-лейтенант Л.А.Лошкарев, занимавший до этого аналогичную должность на Б-2. 17 мая следующего года он получил под свое начало очередную лодку — Щ-319, а третьим и последним командиром П-2 за войну стал капитан 3 ранга П.А.Морозов, с начала войны в звании капитан-лейтенанта командовавший Щ-407. Его заместителем по политической части был капитан-лейтенант И.Ф.Белокреницкий, занявший 9 января 1943 года пост бессменного с начала войны военкома П-2 старшего политрука Е.П.Летошко. Получивший в ходе войны очередное воинское звание капитана 3 ранга командир П-3 А.Н.Пантелеев был 5 мая покинул пост командира лодки, вместо него стал капитан-лейтенант Н.А.Филов, который официально командуя Искрой
, одновременно был командиром еще одной лодки - гвардейской Щ-309. 2 августа 1944 года он передал П-3 капитану 3 ранга Морозову. Заместителем Морозова по политической части был капитан-лейтенант И.П.Попов, занимавший до этого должность военкома на Л-55 и сменивший 9 января 1942 года первого военного
комиссара Звезды
- батальонного комиссара Н.В.Платонова. При сокращении штатной численности экипажей на лодках IV серии в марте 1943 года должность замполите была упразднена.
21 июня 1944 года П-3 была официально переформирована в учебную подводную лодку и передана в этом качестве в состав плавучих средств Высшего Военно-Морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского; 14 августа она была исключена из списков действующего флота, в которых числилась с первого дня войны. Аналогичный приказ, касающийся П-2, был подписан еще раньше — 27 января того же года., после чего с лодки вообще был списан экипаж во главе с командиром (вот почему при назначении нового командира Звезды
выбор пал на безлошадного
, но имеющего опыт командования лодкой этого типа Морозова). 9 мая 1945 года она встретила в переоборудовании в опытную подводную лодку. Первая же из трех лодок IV серии — П-1 (бывшая Правда
) — к этому времени уже давно ржавела на дне Финского залива...
Ниже представлена оценка советскими военными историками роли в войне подлодок типа Правда
.
Так в разделе Фронт проходит под водой
сборника Глубинный дозор
(Москва, Молодая гвардия
. 1978. С. 59) Г.В.Смирнов делает такой вывод, говоря, в частности, следующее: ...лодки типа П внесли свою лепту в историю советского подводного флота — именно им принадлежит первый опыт перевозки грузов в осажденные и блокированные военно-морские базы. ... Этот опыт, полученный на лодках типа П, был в последствие использован советскими подводниками
.
Ведущий официальный историк советского подводного флота В.И.Дмитриев в своей последней монографии был, однако, более краток, но еще менее конкретен: Использование их (то есть подводных лодок типа П - прим. ред.) в Великой Отечественной войне было несколько необычным
(В. И. Дмитриев Советское подводное кораблестроение
. Москва, Воениздат. 1990, с. 117). Говоря о его предыдущей, хрестоматийной
работе известный конструктор советских субмарин С.А.Базилевский (кстати, в 1933 году он в качестве члена специальной комиссии принимал участие в проверке проекта лодок IV серии, а затем — и в доработке его) в своих неопубликованных мемуарах писал следующее: Интересно отметить, что в книге В.И.Дмитриева “Подводники атакуют” (М. 1973 г.) никаких сведений о боевых действиях лодок типа “Правда” не имеется
(С.А.Базилевский Очерки по истории советского подводного кораблестроения (по личным воспоминаниям)
(рукопись), Ленинград, 1977, с. 121).
Но судите сами: за все годы войны две из трех подводных лодок типа П совершили лишь 1 боевой и 2 транспортных похода (причем единственная боевая задача выполнена не была, в первом транспортном походе одна из лодок погибла и лишь вторая подобная операция завершилась успешно), проведя при этом в море в общей сложности менее десятка суток; третья же лодка серии из-за многочисленных повреждений в активных действиях вообще не участвовала. Таким образом напрашивается весьма неутешительный для создателей лодок IV серии и для служивших на них моряков вывод: советские подводные лодки типа П в Второй мировой войне роль сыграли не значительную.
- Войдите, чтобы оставлять комментарии