Подлодки типа "Правда" во Второй мировой войне.


П-1 на Неве

Советские подводные лодки IV серии известны по имени головного корабля проекта - Правда.

22 июня 1941 года застало все три лодки IV-й серии - П-1, П-2 и П-3 в Ораниенбауме, где базировался отдельный учебный дивизион подводных лодок (ОУДПЛ) Краснознаменного Балтийского флота. Несмотря на то. что их собственные имена — Правда, Звезда и Искра — были официально заменены на безликие литерно-цифровые обозначения еще в 1934 году, о этих названиях на Флоте все еще помнили и даже в войну употребляли их. Лодками командовали три капитан-лейтенанта — И.А.Логинов (П-1), И.И.Попов (П-2) и А.Н.Пантелеев (П-3).

В июне 1941 года П-3 столкнулась с другой подлодкой - Б-2 (бывшая Пантера), в результате чего была пробита главная балластная цистерна. Для исправления полученных повреждений лодку поставили в один из сухих доков Кронштадта, где в начале сентября 1941 года она получила прямое попадание снаряда, выпущенного немецкими артиллеристами южного берега Финского залива. Им, а так же осколками разорвавшихся рядом других вражеских снарядов была разрушена 2-я аккумуляторная яма, водяные магистрали и легкий корпус лодки. Ремонт бывшей Искры начался, что называется, по-новой, но 23 сентября, в ходе печально знаменитого звездного налета Люфтваффе па Кронштадт осколками одной из немецких авиабомб на П-3 вновь были повреждены корпус и механизмы, после чего лодку для продолжения ремонта пришлось отбуксировать уже в Ленинград. И хотя и здесь она не избегла новых повреждений и последовавшего за этим очередного ремонта, она все же пережила войну, чего, однако, не суждено было головному кораблю проекта — П-1 (Правда)...

7 сентября 1941 года на основании директивы Военного совета флота штаб бригады подводных лодок предложил командованию ОУДПЛ разработать план операции по доставке грузов осажденному гарнизону Ханко, используя при этом 2 имеющиеся в распоряжении боеспособные лодки IV серии — П-1 и П-2. На следующий день начальник штаба дивизиона капитан 2 ранга В.А.Касатонов представил четыре варианта приемки и перевозки груза. На основании их штаб бригады во главе с капитаном 1 ранга Н.С.Ивановским составил документы на переход, в тот же день утвержденные начальником штаба флота контр-адмиралом Ю.А.Пантелеевым. Тогда же, 8 сентября П-1 перешла из Ораниенбаума в Кронштадт и сразу же приступила к погрузке. За ночь на борт лодки было привито 19,6 тонн грузов (без учета веса тары), в том числе 200 100-мм, 100 76-мм и 100 45-мм снарядов, до 2 тонн медикаментов, 154 ящика консервов. Так как последние размещались в торпедных аппаратах, лодка торпед не принимала. В 8 часов утра 9 сентября лодка вышла в море и до Гогланда (Суурсаари) шла в сопровождении тральщиков и сторожевых катеров типа МО. Согласно плану, она и в дальнейшем должна была двигаться в надводном положении, причем практически на максимальной скорости — 18 узлов, но уже без сопровождения. В последний раз Правду видели в 21.30 9 сентября 1941 года западнее острова Гогланд. С тех пор лодка на связь не выходила и точку рандеву - 60°43',4'' с.ш., 23°05',5'' вд - с катерами и тральщиками базы Ханко она не появилась, ни в основное время встречи (6 часов утра 11 сентабря), ни в резервное (2 часа ночи следующего дня). 17 сентабря она была официально объявлена пропавшей без вести при выполнении боевого задания. Так как впоследствии стало известно, что на рекомендованном маршруте противником было выставлено целых четыре минных заграждения, то скорее всего, П-1 погибла в результате подрыва на мине. Следует отметить, что поход П-1 явился первым выходом советской подводной лодки в море, когда оба берега Финского залива уже были заняты противником.

Летом 2008 года корпус субмарины был найден на глубине 75 м в точке 59°52'',5' с.ш./ 25°36'' в.д. при проведении работ по прокладке газопровода Северный поток, а в 2011 году обследован финской дайверской группой под руководством М.Иванова. Субмарина лежит на дне с креном на левый борт около 25° и легким дифферентом на корму таким образом, что нос подлодки полностью над грунтом, а кормовая оконечность на протяжении 10-15 м под ним. За рубкой, приблизительно на стыке дизельного и электромоторного отсеков, поперек корпуса идет рваная трещина.

На борту «Правды» в ее последнем походе было 55 человек.


П-1 на дне, фрагмент мостика

В связи с гибелью П-1 выход из Кронштадта с тем же заданием П-2 был отменен. Согласно плану бывшая Звезда должна была быть подготовлена к выходу только после возвращения в базу П-1, которая после разгрузки на Ханко должна была самостоятельно вернуться на Гогланд, а оттуда под тем же конвоем перейти в Кронштадт. (Однако, несмотря на очевидную гибель П-1 на рекомендованном маршруте, им из Финского залива в открытое море должна была выходить другая советская лодка — Щ-319 которая, покинув 19 сентября Кронштадт, так же бесследно исчезла со всем экипажем). По погрузке и по первому дню похода П-1 был сделан вывод, что подводные лодки типа П как транспортное средство малопригодны, так как могут принять на борт малое количество груза. Тем не менее, в том же 1941 году была предпринята вторая попытка использовать лодоку IV серии в транспортных целях, завершившаяся на этот раз успешно.

В преддверии первой блокадной зимы Военный совет Ленинградского фронта обязал флот передать промышленным и коммунальным предприятиям города часть тыловых флотских запасов. В списке того, что моряки выделяли городу, значились, в частности, 465 тонн дизтоплива. В середине декабря 1941 года председатель Ленгорисполкома П.С.Попоков обратился в Военный совет флота с просьбой помочь с топливом для городских электростанций. Так как основные его запасы храбрились на складах жидкого топлива тыла в Кронштадте, их требовалось доставить в Ленинград. Для перевозки соляра Военный совет флота признал наиболее пригодным не какое-либо из имевшихся в распоряжении наливных судов, а именно подводную лодку типа П. Единственной лодкой IV серии, остававшейся к этому времени в строю, была П-2.

Вечером 21 декабря 1941 года из Ленинграда в Кронштадт вышел конвой в составе ледокола Волынец с лодкой на буксире. Возглавлял операцию командир отряда вооруженных ледоколов капитан 2 ранга В.Ф.Юровский. Плавание проходило в сложных условиях — толщина ледяного покрова в Ленинградском морском канале и в Невской губе в целом на пути конвоя превышала 30 см. Так как, ввиду неудачной конструкции корпуса, лодки IV серии имели необычайно высокий надводный борт, что превращало их в отличную артиллерийскую мишень, П-2 двигалась в позиционном положении — с заполненными цистернами главного балласта. Тем не менее, над водой (а точнее — над льдом) возвышалась мощная рубка и примыкавшие к ней надстройки, которые — специально на этот поход — были выкрашены в белый цвет. Однако, несмотря на такие меры маскировки, конвой был обнаружен противником и при выходе из огражденной части Морского канала по нему из района Стрельца — Новый Петергоф открыла огонь немецкая дальнобойная артиллерия. В ходе обстрела, продолжавшегося в течении 44 минут, были поражены оба советских корабля. Осколками близко разорвавшихся снарядов было ранено несколько подводников, а сама лодка получила 14 незначительных повреждений легкого корпуса (пробоины в надстройке и в ограждении рубки). Гораздо хуже пришлось ледоколу, который получил целых 6 прямых попаданий немецких снарядов и, кроме повреждений, понес потери в личном составе. Особенно серьезными последствиями для конвоя (а вернее сказать — буксирного каравана) была чревата гибель вахтенного рулевого Волынца, однако ледокол, к счастью, не потерял хода, движение под обстрелом было продолжено и, в конце концов, оба корабля достигли Кронштадта. Здесь в освобожденные цистерны главного балласта было закачано целых 700 тонн дизтоплива, однако подводникам пришлось ждать в Кронштадте, пока на их лодке и на ледоколе не будет произведен аварийный ремонт, и поэтому лишь вечером 30 декабря оба корабля двинулись в обратный путь.

На этот раз П-2 вновь шла под проводкой ледокола, но уже своим ходом. Переход в Ленинград происходил при температуре воздуха —21°С, но зато гораздо более благополучно, чем предыдущий. Лишь когда оба советских корабля находились в огражденной части Морского канала в районе Ленинградского торгового порта, они были вновь обнаружены немцами, но артиллерийский обстрел оказался безрезультатным. Так экипаж П-2 выполнил необычное задание командования, обеспечив топливом на всю суровую блокадную зиму 1941/1942 годов как ленинградские электростанции, так и стоявшие на Неве подводные лодки, в том числе — и саму свою Звезду тоже.

Еще ранее в том же самом 1941 году была предпринята единственная за войну попытка боевого применения подводных лодок IV серии, окончившаяся, однако, полной неудачей. Так та же П-2 25 октября была направлена из Кронштадта в Нарвский залив. Перед ее командиром, капитан-лейтенантом И.П.Поповым была поставлена следующая боевая задача: используя оба 100-мм лодочных орудия, в течение нескольких ночей провести обстрел железнодорожных станции Вайвара (цель № 1) и Иевве (цели № 2 и № 3), сланцеперегонного завода в Асери (цель № 4) и железнодорожного вокзала в Нарве (цель № 5). Однако лодка даже не сумела выйти в район стрельб: при дифферентовке вследствие неграмотных действий капитан-лейтенанта Попова и командира электромеханической боевой части корабль получил большой дифферент на нос, из аккумуляторов вылился электролит и часть механизмов вышла из строя. Подвойной лодке пришлось повернуть в базу, однако на обратном пути, на второй день похода она в надводном положении была обстреляна из бортового оружия одиночным немецким самолетом и подверглась его бомбардировке, причем две абиабомбы упали всего в 5 метрах от левого борта. На следующий день, когда лодка находилась между островом Сескар и Шепелевским маяком, в районе Колганпя, она была обстреляна немецкой артиллерией с горы Сойкино. По обнаруженной цели немцы произвели 14 двухорудииных залпов, и лодка получила четыре пробоины в районе рубки. 27 октября 1941 года П-2 вернулась в Кронштадт. В заключении по этому походу был сделан вывод о том. что боевое задание не было выполнено по вине командира который, командуя подводной лодкой свыше 3 лет, переоценил себя и действовал неосмотрительно и неграмотно.

Несмотря на столь очевидный провал попытки использовать одну из лодок IV серии в качестве своего рода подводного монитора, в дальнейшем, в случае необходимости их предусматривалось использовать именно как артиллерийские корабли (по своему артиллерийскому вооружению подводная лодка типа Правда была эквивалентна, в частности, балтийской канонерской лодке Пионер). Поэтому обе оставшиеся лодки этого типа — П-2 и П-3 — были включены в систему артиллерийской обороны Ленинграда, в структуре которой они оставались всю первую блокадную зиму, вплоть до 4 апреля 1942 года. В этот день более ста самолетов 1-го авиационного корпуса 1-го воздушного флота Люфтваффе в период между 18.15 и 20.12 произвели первый массированный воздушный налет на стоявшие на Неве советские корабли — началась операция Айсштосс, целью которой было уничтожение зазимовавших кораблей Балтийского флота. В числе других Ледовому удару подверглись и находившиеся в районе моста Лейтенанта Шмидта обе лодки IV серии. Так на П-2 осколками от близких разрывов бомб были повреждены корпус, корабельные устройства и механизмы, вблизи же П-3 упали две авиабомбы, от взрывов которых и от сотрясений в отремонтированных цистернах главного балласта вновь появилась течь. Обе правды надо было ремонтировать, и они официально были переведены из состава ОУДПЛ в дивизион строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок. Однако у ленинградских судоремонтников после Айсштосса было достаточно работы с действительно боевыми кораблями действующего флота, а не с просто числящимися в кампании двумя лодками, и хотя их повреждения были официально признаны незначительными, обе лодки на деле были практически поставлены на консервацию. Лишь впоследствии они дождались ремонта, в котором находились еще по состоянию на 29 февраля 1944 года.

За прошедшие между двумя этими вышеприведенными датами в биографии обоих лодок IV серии не произошло особо примечательных событий, не считая целой вереницы перемен в командном составе. Так после четырехлетней непрерывной службы командиром П-2 на повышение в чине и в должности пошел И.П.Попов — в мае 1942 года уже в звании капитана 3 ранга он принял новую крейсерскую подводную лодку К-56, которой прокомандовал до конца войны, получив на ней и следующий чин. Три месяца — до августа 1942 года — П-2 официально не имела командира, пока им, наконец, не стал капитан-лейтенант Л.А.Лошкарев, занимавший до этого аналогичную должность на Б-2. 17 мая следующего года он получил под свое начало очередную лодку — Щ-319, а третьим и последним командиром П-2 за войну стал капитан 3 ранга П.А.Морозов, с начала войны в звании капитан-лейтенанта командовавший Щ-407. Его заместителем по политической части был капитан-лейтенант И.Ф.Белокреницкий, занявший 9 января 1943 года пост бессменного с начала войны военкома П-2 старшего политрука Е.П.Летошко. Получивший в ходе войны очередное воинское звание капитана 3 ранга командир П-3 А.Н.Пантелеев был 5 мая покинул пост командира лодки, вместо него стал капитан-лейтенант Н.А.Филов, который официально командуя Искрой, одновременно был командиром еще одной лодки - гвардейской Щ-309. 2 августа 1944 года он передал П-3 капитану 3 ранга Морозову. Заместителем Морозова по политической части был капитан-лейтенант И.П.Попов, занимавший до этого должность военкома на Л-55 и сменивший 9 января 1942 года первого военного комиссара Звезды - батальонного комиссара Н.В.Платонова. При сокращении штатной численности экипажей на лодках IV серии в марте 1943 года должность замполите была упразднена.

21 июня 1944 года П-3 была официально переформирована в учебную подводную лодку и передана в этом качестве в состав плавучих средств Высшего Военно-Морского инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского; 14 августа она была исключена из списков действующего флота, в которых числилась с первого дня войны. Аналогичный приказ, касающийся П-2, был подписан еще раньше — 27 января того же года., после чего с лодки вообще был списан экипаж во главе с командиром (вот почему при назначении нового командира Звезды выбор пал на безлошадного, но имеющего опыт командования лодкой этого типа Морозова). 9 мая 1945 года она встретила в переоборудовании в опытную подводную лодку. Первая же из трех лодок IV серии — П-1 (бывшая Правда) — к этому времени уже давно ржавела на дне Финского залива...

Ниже представлена оценка советскими военными историками роли в войне подлодок типа Правда.

Так в разделе Фронт проходит под водой сборника Глубинный дозор (Москва, Молодая гвардия. 1978. С. 59) Г.В.Смирнов делает такой вывод, говоря, в частности, следующее: ...лодки типа П внесли свою лепту в историю советского подводного флота — именно им принадлежит первый опыт перевозки грузов в осажденные и блокированные военно-морские базы. ... Этот опыт, полученный на лодках типа П, был в последствие использован советскими подводниками.

Ведущий официальный историк советского подводного флота В.И.Дмитриев в своей последней монографии был, однако, более краток, но еще менее конкретен: Использование их (то есть подводных лодок типа П - прим. ред.) в Великой Отечественной войне было несколько необычным (В. И. Дмитриев Советское подводное кораблестроение. Москва, Воениздат. 1990, с. 117). Говоря о его предыдущей, хрестоматийной работе известный конструктор советских субмарин С.А.Базилевский (кстати, в 1933 году он в качестве члена специальной комиссии принимал участие в проверке проекта лодок IV серии, а затем — и в доработке его) в своих неопубликованных мемуарах писал следующее: Интересно отметить, что в книге В.И.Дмитриева “Подводники атакуют” (М. 1973 г.) никаких сведений о боевых действиях лодок типа “Правда” не имеется (С.А.Базилевский Очерки по истории советского подводного кораблестроения (по личным воспоминаниям) (рукопись), Ленинград, 1977, с. 121).

Но судите сами: за все годы войны две из трех подводных лодок типа П совершили лишь 1 боевой и 2 транспортных похода (причем единственная боевая задача выполнена не была, в первом транспортном походе одна из лодок погибла и лишь вторая подобная операция завершилась успешно), проведя при этом в море в общей сложности менее десятка суток; третья же лодка серии из-за многочисленных повреждений в активных действиях вообще не участвовала. Таким образом напрашивается весьма неутешительный для создателей лодок IV серии и для служивших на них моряков вывод: советские подводные лодки типа П в Второй мировой войне роль сыграли не значительную.