Операция "Rheinubung"

Отказ от вторжения в Англию (операция Зеелеве) дал Кригсмарние полную свободу по планированию действий против коммуникаций противника в Атлантике, поскольку других больших задач у флота не было. После захвата Франции ее базы могли использоваться как для подводных лодок, так и надводных кораблей. Адмирал Редер считан состоявшиеся рейды Адмирала Шеера, Шарнхорста и Гнейзенау и даже Адмирала Хиппера полностью успешными и вследствие этого 2 апреля 1941 г. издал директиву Будущие операции надводных сил. Действия вышеупомянутых кораблей были признаны в этой директиве имеющими важные стратегические и тактические последствия, а подобные действия в будущем могли бы вызвать необходимость перегруппировки сил англичанами. Так, усиление давления тяжелыми кораблями на атлантические коммуникации могло вызвать необходимость переброски дополнительных британских линкоров со Средиземноморского театра для их включения в состав охраны конвоев и, таким образом, изменить баланс сил на Средиземном море.

Весь план Редера был основан на использовании новейших линкоров Бисмарк и Тирпиц против конвоев. При нападении на конвой один из них должен был связать боем линкор охранения англичан, а второй — атаковать транспорты. Правда, Тирпиц не мог быть вовремя приведен в боеготовность в соответствии с высокими требованиями к программе подготовки экипажа, поэтому пришлось временно использовать вместо второго линкора тяжелый крейсер Принц Ойген. Альтернативы у Редера просто не было: линкоры Шарнхорст и Гнейзенау застряли в Бресте, карманники были слишком медленными, Адмирал Хиппер нуждался в ремонте после похода, а легкие крейсера вообще было опасно выпускать в открытое море из-за дефектов в конструкции. Принц Ойген был быстроходным, со скорострельной 203-мм артиллерией, полезной против конвоев, и торпедными аппаратами, которых не было на Бисмарке. Его основным недостатком была неэкономичная энергетическая установка, повышавшая требования к снабжению кораблей топливом в море. Рассматривалась возможность того, что США вступят в войну на стороне Великобритании. Участие в боевых действиях дополнительно американских линкоров могло сделать всю операцию бессмысленной, поэтому Редер не хотел ждать вступления в строй Тирпица.

Изначальный план операции, получившей кодовое наименование Рейнюбунг (RheinubungУчения на Рейне) предусматривал выход одного боевого отряда во главе с Бисмарком из Германии и второго — линкоров Шарнхорст и Гнейзенау — из Бреста. Два отряда могли внести большую дезориентацию в действия англичан и таким образом скорее достичь успеха на коммуникациях. Однако этим планам не суждено было сбыться. Вначале на Шарнхорстс были выявлены технические проблемы (в частности, требовалась замена всех трубок пароперегревателей), и корабль выбыл из строя на несколько месяцев. Измененный план предполагал, что брестская группа будет состоять из одного Гнейзенау, который пройдет между Азорскими островами и островами Зеленого Мыса и позже соединится с группой Бисмарка. Но немцам фатально не везло — 6 апреля Гнейзенау был поврежден авиаторпедой с британского Бофорта, в итоге Бисмарк и Принц Ойген остались без поддержки.

В отличие от предыдущих операций, эскадре было разрешено атаковать защищенные конвои. Задачей Бисмарка было сковать боем эскорт, по возможности избегая повреждений, в то время как Ойген должен был атаковать транспорты. Было подчеркнуто, что основной задачей оставалось уничтожение торговых судов. Вступать в бой с военными кораблями следовало только если этого требовала основная задача и одновременно можно было избежать излишнего риска. Вся Северная Атлантика к северу от экватора, за исключением только лишь территориальных вод нейтральных государств, была назначена оперативной зоной. Зона действий надводных кораблей не отделялась от зоны действия подводных лодок Кроме того, по опыту предыдущих операций считалось, что установление взаимодействия с подводными лодками, способными отслеживать пути движения конвоев, было бы весьма полезным. Руководство операцией до того момента, как корабли пересекут линию между южной точкой Гренландии и Северными Гебридами, возлагалось на группу ВМС Норд, а южнее переходило к группе Вест со штабом в Париже.

Опыт проведения операции Берлин (рейд линкоров Шарнхорст и Гнейзенау январе—марте 1941 года) показал необходимость хорошей разведки и отслеживания движения конвоев. В частности, нужно было вести широкий поиск в океане для прочесывания ожидаемых путей движения судов. Эскадра была укомплектована не менее чем семью Арадо, но Берлин, как и другие рейдерские операции, продемонстрировал также недостатки использования бортовых гидросамолетов. Оно сильно зависело от погодных условий, которые в Атлантике редко бывали хорошими, и представляло значительную опасность для кораблей-носителей во время подъема гидросамолетов на борт, когда требовалась фактическая остановка движения.

Опять же по опыту операции Берлин для поддержки ведения разведки были выделены также два так называемых разведывательных судна (Spahschiffe) — Гонценхайм и Кота Пинанг. Они были оснащены запасами для четырехмесячного плавания и подготовлены для размещения дополнительного персонала призовых команд, а также имели помещения для содержания 300 пленников. Гонценхайм 11 апреля направился из Штеттина в Голландию для модернизации на верфи Вилтон Верфт в Схидаме для выполнения своей задачи. Кота Пинанг оснащался на верфи П.Смит в Ротгердаме. Работы нужно было закончить в течение двух недель, поскольку оба корабля должны были быть готовы к 26 апреля. Корабли считались гражданскими судами, плававшими под торговым флагом, однако для военного руководства на них были откомандированы два офицера с Гнейзенау и военнослужащие для связи и призовых команд.

Кроме этих двух кораблей, для операции Рейнюбунг были отряжены два эскадренных танкера: Эрмланд имел вместимость 9366 кубометров нефти, а Шпихерн мог нести 8000 м3 нефти и около 3000 м3 дизельного топлива. В задачу последнего входило также снабжение подводных лодок. Эрмланд должен был находиться в квадрате DR16 (900 миль к юго-западу от Азорских островов), а Шпихерн — в квадрате CD64 (400 миль к западу от Азорских островов). Кроме того, снабжение также должно было осуществляться пятью малыми танкерами: Бельхен (квадрат AJ26 — к югу от мыса Фарвел, Гренландия), Лотринген (к востоку от Бельхена, в проливе Дэвиса), Эссо Гамбург (квадрат CD32, 390 миль к юго-западу от Азорских островов), Бреме (квадрат DF96,600 миль к юго-западу от Азорских островов) и Вайсенбург (в Арктике). Танкер Хайде должен был служить резервом для Вайсенбурга, а Воллин — осуществлять заправку эскадры топливом в Центральной Норвегии.

Большое значение играл также прогноз погоды. Шторм, туман или низкая видимость были важными факторами, позволявшими избежать обнаружения британским Северным Патрулем. Наиболее важным был проход Датским проливом. Для обеспечения возвращения Адмирала Шеера и Адмирала Хиппера из рейдов в начале марта командование Кригсмарине направило в пролив суда наблюдения за погодой, которые докладывали о погодных условиях и границе ледяного покрова. Последнее было особенно важным, поскольку граница льда определяла ширину пролива и возможности по маневрированию для уклонения от вражеских патрулей. Эту задачу частично выполняли самолеты Fw 200 Кондор, но, во-первых, на их полеты также влияли погодные условия, а во-вторых, летчики подчинялись Люфтваффе и их взаимодействие с флотом часто было весьма формальным. Командующий группой Норд адмирал Карльс боялся за безопасность надводных метеоразведчиков и предлагал использовать для этих целей подводные лодки с базой в норвежском порту Ставангер. В дальнейшем он предлагал использовать для наблюдений за погодой трофейные голландские субмарины UD-1 — UD-5. Однако возобладали другие взгляды, и 16 марта из Тронхейма вышел 284-тонный переоборудованный траулер Захсен. Его район назначения находился примерно в 300 милях к востоку от полуострова Ланганес. Другой траулер, 344-тонный Кобург, находился в глубине пролива Дэвиса в районе острова Резолюшн. Захсен должен был впоследствии прийти ему на замену. За ним к берегам Исландии направился вышедший 2 апреля из Тронхейма Остмарк. Первый доклад с Кобурга был получен 23 марта, после чего судну было приказано направиться к Датскому проливу. Второй доклад о ледовой обстановке поступил 27 марта от Кондора из состава I/KG 40, действующей с аэродром под Тронхеймом.

Новый корабль наблюдения за погодой — Лауэнбург — был направлен из Киля в Тронхейм с дальнейшими приказами заменить Захсен к концу мая. 23 апреля в море вышел Мюнхен, предназначенный для замены Остмарка к 1 мая. Поскольку радиограммы метеоразведчиков перехватывались англичанами, Королевский флот осознавал важность охоты за этими судами, тем более, что они были беззащитными и изолированными, что делало возможным их внезапный захват. Первой жертвой англичан стал Мюнхен, перехваченный отрядом крейсеров и эсминцев 7 мая к югу от Ян-Майена. На него высадился отряд моряков с эсминца Сомали и захватил шифровальную машину и другие секретные материалы. Вместе с захватом других судов это имело важное значение для последующих усилий англичан по расшифровке немецких кодов (операция Ультра).

Бисмарк был снабжен запасами на 3 месяца и его экипаж постоянно пополняйся военными корреспондентами, киносъемочными группами, призовыми командами и другими сверхштатными единицами. Было ясно, что готовится какая-то операция, но даже Линдеман не имел об этом четкой информации кроме той, что его корабль должен был быть готов на несколько недель раньше графика, так что программу испытаний артиллерии пришлось свернуть. Катапульта правого борта была вновь повреждена 17 апреля и заменена спустя три дня. Последние несколько дней линкор отрабатывал совместные действия с Принцем Ойгеном, а также сигнапьные, противолодочные и противовоздушные маневры.

План операции оказался под угрозой, когда 22 апреля Прииц Ойген был поврежден в результате подрыва на магнитной мине при переходе из Готенхафена в Киль. Вместо относительно темных апрельских ночей в период новолуния крейсер мог быть готов к выходу только в наименее благоприятный для прорыва период в конце мая. Встал вопрос — дожидаться ли окончания ремонта крейсера? Имелось три варианта:

1. Послать Бисмарк в одиночку, используя наступающий период новолуния;

2. Отложить операцию до готовности обоих кораблей и следующего новолуния;

3. Начать операцию немедленно по окончании ремонта крейсера, не дожидаясь новолуния.

25 апреля гросс-адмирал Редер обсудил с командующим надводными силами (Flottenchef) адмиралом Гюнтером Лютьенсом предстоящую операцию с учетом ситуации. Лютьенс не выражал восторга по поводу изменения плана операции с комбинированного выхода сил из Бреста и Германии на рейд одной эскадры из двух кораблей, однако Редер настойчиво хотел вывести корабли в море, пока США все еще сохраняли нейтралитет. Лютьенс же предлагал подождать до окончания ремонта Шарнхорста или даже до ввода в строй Тирпица. Главком был, безусловно, прав в отношении нежелания ждать возвращения в строй первого линкора, при сложившихся в Бресте условиях он мог быть поврежден снова еще до окончания ремонта. В

отношении Тирпица сказался подход Кригсмарине и, в частности, Редера к вопросу приведения корабля в боевую готовность: гроссадмирал настаивал на как минимум шестимесячном периоде подготовки, поэтому корабль не мог быть подключен к операции. В конечном итоге, решение о посылке только Бисмарка и Ойгена было в наибольшей степени основано на опасениях Редера по поводу вступления США в войну против Германии.

Это опасение могло быть основано на собственных предложениях Редера Гитлеру на их встрече 20 апреля 1941 года. Они состояли, помимо ряда других пунктов, в том, чтобы игнорировать полностью или частично установленную США зону нейтралитета и захватывать американские торговые суда по призовому праву. Мягкая реакция США на вторжение Германии на Балканы была аргументом в пользу того, что осуществление данных предложений не приведет ко вступлению США в войну. Однако в глубине души Редер мог опасаться другого развития событий. Хотя Гитлер и не принял предложений Редера, но дал некоторую надежду, что ситуация может в скором времени измениться. Сам Гитлер был достаточно равнодушен к Рейнюбунгу, его мысли были в основном заняты планом Барбаросса.

Бисмарк был готов к боевым действиям, однако вечером 25 апреля командование Кригсмарине уведомило Линдемана о задержке операции на 7—12 дней из-за повреждений Ойгена двумя днями ранее. Хотя команда не была уведомлена о переносе сроков, Линдсман опасался, что излишняя задержка вызовет некоторый упадок боевого духа. 5 мая стоявший в Готенхафене линкор посетил Адольф Гитлер в сопровождении фельдмаршала Кейтеля, большой компании высокопоставленных нацистов и адмирала Лютьенса (Начальником штаба Лютьенса в ходе операции Рейнюбунг являлся капитан-цур-зее Харальд Нецбандт, командовавший линкором Гнейзенау во время предыдущего океанского рейда. Первым офицером штаба (I.Asto) был корветтен-капитан Пауль Ашер, который в 1939 г. служил старшим артиллеристом броненосца Адмирал граф Шпее и нелегально вернулся из Аргентины, где был интернирован после гибели своего корабля.). Именно адмиралу Лютьенсу предстояло вести отряд в океанский рейд.

Начало операции Рейнюбунг

После окончания ремонта Принца Ойгена операция еше несколько задержалась. 14 мая во время совместных учений с крейсером Лейпциг на Бисмарке поломался 12-тонный кран левого борта, и на его ремонт ушло три дня. Только 16 мая был получен приказ командования о начале операции с полуночи 17— 18 мая. На совещании на борту линкора 18 мая адмирал Лютьенс познакомил командиров Бисмарка и Ойгена (капитан-цурзее Гельмут Бринкман) с планом операции.

Оперативные приказы рекомендовали после выхода из Норвегии при благоприятной погоде осуществить немедленный прорыв между Исландией и Фарерскими островами. При неблагоприятной погоде отряд должен был следовать на север на рандеву с танкером Вайсенбург в точке 70 с.ш., 1° з.д. Там кораблям предстояло по максимуму заправиться топливом, чтобы иметь возможность осуществлять прорыв на большой скорости, не заботясь о его расходе. После этого Вайсенбург должен был немедленно возвращаться на базу, а на его место подходил танкер Хайде, в задачу которого входила заправка отряда топливом при неудаче первой попытки прорыва. Командование группы Норд запросило у Люфтваффе провести 19 мая ледовую разведку Датского пролива с воздуха, в то время как Вайсенбург и Хайде (с 7000 кубометрами топлива и месячными запасами каждый) были отправлены в море с расчетным временем прибытия в пункт назначения 22 мая. Другие танкеры были направлены в точки рандеву из портов Западной Франции, а разведывательные суда Гонценхайм и Кота Пинанг вышли в море 17 и 18 мая.

Наконец, днем 18 мая Бисмарк и Принц Ойген начали заправку топливом. Линкор недобрал примерно 200 т из-за разрыва одного из заправочных шлангов, после чего заправку решено было прекратить. Затем Ойген отправился на испытания размагничивающего устройства и на закате вышел в море. В 2 часа ночи 19 мая Бисмарк последовал за ним. К этому

времени англичане почти ничего не знали о готовящейся операции, им удалось лишь перехватить и расшифровать радиограммы Люфтваффе о доставке на Бисмарк морских карт.

В полдень 19 мая корабли соединились у мыса Анкона (остров Рюген). Там к эскадре присоединились эсминцы Z-23 и Фридрих Экольдг, а также флотилия тральщиков. В 22:30 к эскадре подошел вышедший из Киля эсминец Ганс Лоди. Командир линкора проинформировал экипаж о том, что они направляются в трехмесячное плавание в Атлантику для перехвата британских конвоев. Соединение продолжало двигаться курсом насеверо-запад и в ночь с 19 на 20 мая вошло в Большой Бельт, а к полудню 20 мая достигло Каттегата. Для защиты от возможного обнаружения английскими разведывательными самолетами корабли прикрывались истребителями Люфтваффе.

Вскоре отряд прошел пролив и оказался неподалеку от западного побережья Швеции. До этого времени навстречу им попалось только несколько датских и шведских рыбачьих лодок. Около 15:00 произошло весьма неприятное происшествие: у Марстранда эскадра встретила шведский крейсер Готланд, который послал в Стокгольм радиограмму: Два больших корабля, три эсминца, 5 эскортных кораблей и 10—12 самолетов прошли Марстранд, курс 205/20. Этот сигнал был перехвачен и расшифрован разведывательной командой на Бисмарке. Адмирал Лютьенс известил группу Норд, что эскадра вероятно обнаружена. Удивительно, но командующий группой Норд адмирал Карльс ответил, что поскольку Швеция соблюдала строгий нейтралитет, маловероятно, чтобы сведения о передвижении германских кораблей дошли до англичан. Карльеу, как и руководству Кригсмарине, было хорошо известно, что 25 января британский морской атташе в Стокгольме сообщил в Лондон о проходе через проливы Шарнхорста и Гнейзенау с указанием точного времени. Поэтому выбор пути эскадры с самого начала выглядел странным. Действительно, информация с Готланда вскоре попала к британскому военному атташе в Стокгольме кэптену Генри В. Денхэму через его друга, полковника Рошера Лунда.

Эскадра слегка задержалась, встретив конвой из 11 немецких и нейтральных судов, заблокированных минным полем на входе из Скагеррака в Кагтегат. Поле было протралено к 16:00, и флотилия тральщиков отсоединилась от эскадры. Между 21:00 и 22:00 проходившую около норвежского берега у Кристиансаниа корабли заметил Вигго Аксельсен из отряда норвежского Сопротивления, и эта информации также была передана британской разведке. 21 мая в 4:40 отряд изменил курс на северный. Примерно в это время британское Адмиралтейство получило информацию от своего атташе в Стокгольме о проходе в северо-западном направлении двух неопознанных крупных кораблей в охранении трех эсминцев. 18-я авиагруппа Берегового командования немедленно получила приказ осуществить на рассвете 21 мая разведывательные полеты между Тронхеймом и Ставангером. В 6:40 утра на Ойгене перехватили и расшифровали английские приказы береговой авиации искать в море два линкора и три эсминца. Сразу после восхода солнца низко над горизонтом были вроде бы замечены самолеты, однако они не предприняли попыток сблизиться с кораблями. В самом деле ближайший разведывательный самолет Бленхейм Н/254 был все еше вне зоны видимости эскадры, когда германские корабли вошли в находящийся в районе Бергена Корс-фьорд.

Хотя изначально Лютьенс не планировал заходить в Норвегию, вероятно, хорошая погода заставила его изменить планы. Прорыв нужно было осуществлять при плохой видимости. Поскольку ни Лютьенс, ни кто-либо из его штаба или высокопоставленных офицеров не пережил этот поход, то о причинах принятия тех или иных решений во время операции можно только догадываться. Принц Ойген стал на якорь в заливе Кальванес, а Бисмарк — в Гримстад-фьорде. Лютьенс запросил последние данные по местонахождению британских кораблей, и офицер Люфтваффе прилетел из Ставангера для того, чтобы ознакомить адмирала с аэрофотосъемкой СкаиаФлоу и Датского пролива. Тяжелый крейсер и эсминцы были дозаправлены топливом от танкера Воллин, однако Бисмарк не заправлялся. поскольку именно это предусматривали разработанные оперативные планы. На заправку всех пяти кораблей не было времени, а линкор имел наибольшую дальность плавания. Вместо этого на нем был закрашен его знаменитый камуфляж из косых полос.

В это время с аэродромов в Шотландии для поиска германских кораблей поднялись два разведчика Спитфайр. Около 13:15 один из них, пилотируемый лейтенантом Майклом Саклингом, обнаружил и сфотографировал Бисмарк и Принц Ойген с высоты около 8000 м. Как только информация о тяжелых кораблях в Норвегии получила подтверждение, командующий Флотом метрополии адмирал Джон Тови предупредил патрулировавшие Датский пролив тяжелые крейсера Норфолк и Саффолк, а также легкие крейсера Бирмингем и Манчестер, к которым позже должна была присоединиться Аретьюза. Отряд в составе линкора Принс оф Уэлс, линейного крейсера Худ и 6 эсминцев под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда был выслан около полуночи 21 мая для патрулирования проходов в Атлантику, особенно района севернее 62 широты. Сам Тови с линкором Кинг Джордж V, крейсерами и эсминцами оставался в Скапа-Флоу до прояснении ситуации.

Тем временем Королевские ВВС организовали налет силами 6 Уитли 612-й, 10 Хадсонов 220-й и двух 269-й эскадрильи. Однако погода к тому времени испортилась, и хотя 2 Хадсона произвели бомбардировку закрытой облаками стоянки, германских кораблей там уже не было. В 19:30 Бисмарк поднял якорь и направился в залив Кальванес. К 23:00 эскадра адмирала Лютьенса покинула фьорды и направилась в арктические широты. В 4:15 утра эсминцы отсоединились от эскадры у Тронхейма. Поскольку, какуже отмечалось, никто из штаба Лютьенса не уцелел, неизвестно, по каким причинам он отказался от прорыва по между Фарерскими островами и Исландией и направил свои корабли севернее.

Погода оставалась туманной, и отряд Лютьенса в течение большей части дня 22 мая поддерживал ход 24 узла. Около 9:30 адмирал получил шифровку от группы Норд, что по последней информации выход эскадры из Бергена остался не замеченным англичанами. В 12:37 была поднята тревога и полчаса корабли шли зигзагом для уклонения от возможной атаки подводных лодок. К полудню Лютьенс принял решение отказаться от первоначального плана дозаправиться топливом от танкера Вайсенбург, о чем он известил командира Ойгена. Он, видимо, считал погоду благоприятной для прорыва и сообщил, что не будет дозаправляться если она не улучшится. В 13:10 оба корабля повернули налево на курс 325° и направились к Датскому проливу.

К вечеру погода еще больше ухудшилась: поднялся юго-западный ветер, позже начался дождь. К этому времени были отданы распоряжения перекрасить крыши башен в серый цвет и закрыть брезентом свастики на верхней палубе. Корабли вошли в зону, в которой встреч со своими самолётами не ожидалось, а опознавание их авиацией противника следовало по возможности усложнить. Поздно вечером погода совсем испортилась: видимость упала до 300—400 м, и шедший головным Бисмарк уже не был виден с крейсера.

После 23.00 Лютьенс получил три важных радиограммы. Одна из них подтверждала предположение о том, что выход эскадры в море остался незамеченным. Вторая сообщала, что воздушная разведка Скапа-Флоу 22 мая указала на наличие на базе четырех линейных кораблей, возможно одного авианосца, вероятно 6 легких крейсеров и нескольких эсминцев. Впоследствии выяснилось, что доклад воздушной разведки оказался ошибочным — к тому времени Худ и Принс оф Уэлс уже вышли в море. Третья радиограмма сообщала об отсутствии признаков оперативной активности британских сил и указывала на возможность нанести серьезный урон Британии на море. Как видно, плохая погода не только благоприятствовала германским кораблям, но и мешала немецкой авиации получить достоверную информацию о действиях англичан. По-видимому, эти радиограммы окончательно убедили Лютьенса в правильности немедленного прорыва Датским проливом, и в 23:22 он приказал отряду лечь на курс 266°.

В тот же день, 22 мая, гросс-адмирал Редер имел встречу с Гитлером в Бергхофе и кратко проинформировал фюрера о проводящейся операции. Во время встречи Редеру пришлось убеждать Гитлера не отзывать корабли. Последнего беспокоили возможные осложнения отношений с Соединенными Штатами, чего он хотел любой ценой избежать, особенно перед началом кампании против Советского Союза и во время проведения операции по захвату Крита.

Плохая погода в течение 22 мая сильно осложняла и ответные действия противника. Для удара по германским кораблям в Бергене не знавшие об их уходе англичане отрядили 30 Хэмпденов и 42-ю эскадрилью торпедоносцев Бофорт. В готовности находились 7 Альбакоров 828-й эскадрильи FAA. Они ждали улучшения погоды для вылета к Бергену. Было выслано несколько разведывательных самолетов, но видимость вскоре ухудшилась настолько, что все полеты пришлось прекратить. Однако Адмиралтейство отчаянно нуждалось в информации о местонахождении Бисмарка, поэтому были вызваны два добровольца, совершившие вылет на Мэриленде 771-й эскадрильи FAA из Хэтстона на Оркнейских островах. Самолету удалось найти место стоянки германских кораблей и обнаружить их отсутствие. В результате Адмиралтейство распорядилось об организации воздушного патрулирования оснащенными радарами летающими лодками Сандерленд водного пространства у норвежского берега до Ставангера и Бергена, а также между Шотландскими и Фарерскими островами и между Фарерскими островами и Исландией. Район к югу от Исландии и Датский пролив должен был патрулироваться Каталинами. Однако вследствие тяжелых погодных условий вылеты патрульных самолетов или не состоялись, или были сильно сокращены. В 22:15 вторая эскадра под командованием самого адмирала Тови в составе линкора Кинг Джордж V, авианосца Викториес, легких крейсеров Кения, Нептун, Галатея, Орора, Хермайони и 6 эсминцев вышла из Скапа-Флоу и направилась в Северную Атлантику. Линейному крейсеру Рипалс было приказано выйти из Клайда и присоединиться к эскадре севернее Гебридских островов утром 23 мая. Также 23 мая из Гибралтара вышло Соединение Н вице-адмирала Сомервилла в составе линейного крейсера Ринаун, авианосца Арк Ройял, крейсера Шеффилд и эсминцев.

Читать далее: Операция "Rheinubung". Страница 2