Messerschmitt Bf 109 - истребитель Германии

Характеристики модификации Bf 109E-7

Экипаж, человек: 1
Масса, кг.: пустого - 2 014; максимальная взлетная - 2 767
Вооружение: стреляющая через втулку винта пушка MG FF/M калибра 20 мм и четыре пулемета MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и в крыльях
Силовая установка: один 12 цилиндровый перевернутый V-образный рядный двигатель Даймлер-Бенц DB 601N с жидкостным охлаждением мощностью 1200л.с. (895 кВт)
Скорость, км/ч: 578 на высоте 3 749 м
Потолок, м: 11 125
Дальность полета, км: 1 094
Винт: трехлопастной
Размеры: размах крыла - 9,86 м; длина - 8,74 м; высота - 3,4 м
Площадь крыла,: м2 16,16

Messerschmitt Bf 109 (в публикациях в СССР часто обозначался как Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан.

Bf 109 Вилли Мессершмитта стал эталонным истребителем люфтваффе в годы Второй мировой войны. Это был самолет, на котором летало подавляющее большинство немецких асов и которому не было равных среди машин Германии и ее союзников по числу выигранных воздушных боев, хотя некоторые оказались долговечнее Bf 109.Этот самолет поступил в эксплуатацию во время кровопролитных событий в Испании и стал костяком истребительной авиации люфтваффе вплоть до конца войны. Даже после 1945 г. он оставался на вооружении армий некоторых стран и непродолжительное время использовался Израилем в боевых действиях. Bf 109 быстро завоевал популярность, которая тщательно пестовалась пропагандой нацистской Германии и продолжалась, когда он стал уже устаревать и более современные истребители с обеих воюющих сторон демонстрировали лучшие характеристики. Только за свои достижения до 1940 г. Bf 109 заслужил того, чтобы навсегда остаться в истории как один из лучших истребителей мира. И действительно, в условиях постоянно меняющейся ситуации в воздушной войне Bf 109 доказал свою адаптируемость к новым силовым установкам и вооружению с минимальными переделками, быстро увеличивая число вариантов и версий практически без прекращения серийного производства. Эта гибкость, вероятно, была ключом к колоссальному успеху самолета, основывавшемуся на практике конструирования с учетом перспектив.

История создания
Рождение Bf 109 стало итогом политической борьбы между Эрхардом Мильхом и Вилли Мессершмиттом, которая грозила закрытием Баварского авиационного завода. Пассажирский моноплан компании М-20 практически погубил ее после того, как прототип и два серийных самолета потерпели катастрофу и Дойче Люфтганза аннулировала все заказы. Но возрождение было возможно, если бы был поставлен самолет, который требовался Люфтганзе. Как глава Люфтганзы, Мильх обвинил Мессершмитта в выпуске небезопасного самолета, а как специальный уполномоченный рейха по авиации, он пригрозил, что компании впредь будет получать только небольшие заказы на лицензированное производство самолетов, созданных другими, и ей не позволят разрабатывать собственный самолет для перевооружения люфтваффе.

Ситуация изменилась, когда в 1933 г. компания договорилась поставить румынскому картелю новый транспортный самолет. Чиновники из министерства авиации Германии пришли в ярость, узнав о сделке Мессершмитта, но получили находчивый ответ, что он вынужден искать заказы повсюду, поскольку Берлин его не поддерживает. Задетое таким обвинением, министерство подписало с Мессершмиттом контракт, который привел к созданию удачного Bf 108 Тайфун, а вскоре после этого контракты на разработку истребителя получили Арадо, BFW,Фокке-Вульф и Хейнкель. Все были уверены, что недостаток опыта у Мессершмитта в создании высокоскоростных самолетов приведет к тому, что его машина будет иметь мало шансов на успех.

Двигатель Кестрел фирмы Роллс-Ройс
Используя элементы конструкции отличного четырехместного туристского Bf 108 Тайфун, Мессершмитт разработал моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси, предкрылками на передней кромке и закрытой кабиной. Эти конструктивные особенности вместе с цельнометаллическим монококовым фюзеляжем с клепаной впотай обшивкой сделали самолет наиболее современным из всех претендентов на получение заказа, поскольку у Хейнкеля машина имела открытую кабину и была без предкрылков, у Арадо - открытую кабину и неубирающееся шасси, у Фокке-Вульфа - высокорасположенное крыло с подкосами и без предкрылков. Такая современность поражала и в то же время была спорной, даже Эрнст Удет сказал, что этот самолет никогда не станет истребителем. Предполагалось использовать новый двигатель Юнкерс Jumo 210A, но его к моменту постройки Bf 109 V1 не оказалось, поэтому усыновили импортный Роллс-Ройс Кестрел VI мощностью 695 л.с. (518 кВт). Самолет поднялся в воздух в сентябре 1935 г. В тот момент никто и не подозревал, что такой выбор силовой установки аукнется много лет спустя, когда на последнем варианте Bf 109, испанском Бучоне, снова применят двигатель Роллс-Ройса, на сей раз Мерлин.

Во время испытаний в Травемюнде вместе с Арадо 80 VI, FW 159 V1 и Не 112 V1 Мессершмитт Bf 109 V1, несмотря на мелкие неисправности, показал хорошие характеристики и, ко всеобщему удивлению, получил контракт на 10 прототипов (хотя и не был объявлен окончательным победителем, так как 10 самолетов заказали и Хейнкелю). Одной из проблем Bf 109 стала поломка шасси с узкой колеей в момент прибытия в испытательный центр в Рехлине. В тот момент все посчитали это неудачным стечением обстоятельств, но это происшествие показало, что шасси станет самым слабым местом самолета на протяжении всего его существования, неудовлетворительная управляемость на земле приведет к потере или повреждению сотен серийных самолетов. Заключительные оценочные испытания проводились в ноябре 1935 г в Травемюндс, где и состоялась окончательная победа над Хейнкелем Не 112. Превосходные лето-технические данные, зрелищный полет, продемонстрированный доктором Германом Вюрстером, и низкая стоимость производства определили выбор Bf 109 для серийного производства.

Три последующих прототипа (Bf 109 V2, получивший регистрационный номер D-IUDE, Bf 109 V3 - D-IHNY, Bf 109 V4 - D-IOQY) поднялись в воздух в 1936 г., на них устанавливался двигатель Jumo 210A, в носовой част фюзеляжа имелась возможность монтировать два синхронизированных пулемета MG 17. Однако, но слухам, на британских Харрикейне и Спитфайре использовались четыре пулемета, поэтому уже во время испытаний Bf 109 V4 планировалось установить третий MG 17, стрелявший через втулку винта.

В солнечной Испании
Таким образом, предложенная двухпулеметная версия Bf 109А не нашла серийного воплощения, и первые предсерийные Bf 109В-0 взлетели в начале 1937 г., то есть в то же время, когда летали прототипы Bf 109 V5, Bf 109 V6 и Bf 109 V7. Значительный боевой опыт был приобретен во время гражданской войны в Испании тремя эскадрильями 88-й истребительной группы, авиачастью, находившейся в составе добровольческого Легиона Кондор, который получил V3, V4 и V5 для оценки в боевых условиях и вооружался серийными Bf 109В-1, Bf 109В-2 и Bf 109С-1 по мере их выпуска, поскольку командование легиона жаловалось, что первоначально поступившие Хейнкели Не 51 просто не могут противостоять республиканским И-16 Поликарпова.

Этот опыт помог при совершенствовании самолета и в разработке общей тактики ведения воздушных боев, большой вклад в развитие которой внесли Вернер Молдерс и Адольф Галланд, которые летали в Испании на Bf 109 и которая применялась и в эпоху реактивных самолетов.

К сентябрю 1939 г., к началу Второй мировой войны, основу истребительных эскадр составляли Bf 109. Хотя самолеты серии Bf 109D выпускались в достаточно больших количествах и по-прежнему находились в эксплуатации, они уже уступали место Bf 109Е, широко известным как Эмиль. Десять предсерийных Bf 109Е-0 сошли со стапелей в конце 1939 г. с двумя носовыми и двумя крыльевыми пулеметами MG 17 и двигателем DB 601А мощностью 1100 л.с. (821 кВт), в котором, как обещали, была решена проблема надежности и устранены другие недостатки DB 600, использовавшегося для Доры.

Могучий Эмиль
Серийное производство Bf 109Е-1 началось в первые месяцы 1939 г. в Аугсбурге с альтернативой установки двух пушек MG FF калибра 20 мм вместо крыльевых пулеметов, хотя задержка в поставке двигателей означала, что первые новые машины серии Е, сошедшие со сборочной линии, отправлялись на склад. Максимальная скорость в 570 км/ч на высоте 3750 м и практический потолок, равный 11 000 м, помогали Bf 109Е затмить всех его противников в первые восемь месяцев войны. Вскоре появившаяся версия Bf 109Е-1/В являлась истребителем-бомбардировщиком, способным нести под фюзеляжем бомбу весом 250 кг.

В 1939 г производство Эмиля было переведено из Аугсбурга в Регенсбург, чтобы освободить площади для двухмоторного истребителя Bf 110. Выпуск машин осуществлялся на субподрядной основе компаниями Аго, Арадо, Эрла и WNF, которые в течение года построили 1540 самолетов. Несмотря на поставку Швейцарии десяти Bf 109С с двигателями Jumo и тридцати Bf 109Е, самолеты выпускались так быстро, что их хватало на формирование новых истребительных эскадр. Тем не менее к моменту вторжения в Польшу истребительная авиация насчитывала 12 групп с 850 Bf 109Е-1 и Bf 109Е-1/В и одну группу с Ar 68. Примерно 235 Bf 109D насчитывалось в составе эскадры тяжелых истребителей. Некоторое количество Bf 109В несли службу во II группе 1-й эскадры тяжелых истребителей, а в I группе 21-й истребительной эскадры эксплуатировались Bf 109С. В нападении на Польшу участвовали пять групп Bf 109 с общим числом более 200 самолетов. 67 из них было потеряно, в основном, но разумеется, не все, из-за зенитного огня. Первый бой, где Bf 109Е встретились с 24 британскими Веллингтонами, летевшими без сопровождения, состоялся 18 декабря 1939 г. над Вильгельмшавеном. Было сбито 12 бомбардировщиков против двух Bf 109Е из 77-й истребительной эскадры.

В 1940 г. производство Эмилей возросло до 1868 самолетов, серия D практически полностью исчезла с передовой. Основными выпускавшимися версиями стали Bf 109Е-2, Bf 109Е-3 (с двумя пулеметами MG 17 в носовой части и двумя в крыльях плюс пушка MG FF/M, стрелявшая через вал винта), Bf 109Е-4 (с двумя пулеметами MG 17 в носовой части и двумя крыльевыми пушками MG FF). Все названные версии принимали активное участие в блицкриге против Франции и стран Бенилюкса (в составе шестнадцати групп) и в тяжелых дневных боях над южной частью Англии во время Битвы за Британию. Тактика свободной охоты полностью себя оправдала, сочетание опыта пилотов и скорости Bf 109 в целом обеспечило полное превосходство над летчиками британских ВВС (по большей части новичками) на их Харрикейнах. Хотя Bf 109 несли тяжелые потери, они наносили огромный урон истребительной авиации Британии, но тут свою роль играло численное превосходство. У Bf 109 не хватало топлива, чтобы вести продолжительные воздушные бои, поврежденный самолет никак не мог вернуться на базу, и уцелевшие летчики попадали в плен. А английские самолеты и пилоты обычно спустя несколько часов снова оказывались в воздухе. Более того, как теперь уже хорошо известно, Bf 109 не мог реализовать свои возможности, когда эскортировал бомбардировщики. Это была роль, при которой Bf 109 теряли свои преимущества - скорость и маневренность. В то же время англичане не замедлили учиться на своих ошибках и отказались от устаревшей тактики, которая вела к многочисленным потерям. К сожалению для британских ВВС, более трудным оказался переход от легких пулеметов малого калибра, которыми были оснащены большинство английских истребителей и которые оказывались неэффективными против многих целей, пока летчик не подходил к ней достаточно близко, чтобы несколько раз поразить.

Тем не менее, к концу Битвы за Британию люфтваффе потеряли 610 Bf 109 (из 1 792 самолетов, уничтоженных во время боевых действий), а британские ВВС — 1 172 машины, в том числе 403 Спитфайра, 631 Харрикейн, 115 Бленхеймов и 23 Дефианта. Приведенные цифры опровергают тот факт, что потери у англичан стали снижаться, когда износ Bf 109 достиг определенного уровня. Во время боев над Британией Bf 109 также использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков (Bf 109Е-4/В), которых оказалось очень трудно перехватывать. Ябо, версия Эмиля, впоследствии успешно использовалась на других театрах военных действий, один из таких самолетов потопил британский крейсер Фиджи во время вторжения на Крит в 1941 г. Сразу же после Битвы за Британию появились самолеты-разведчики Bf 109Е-5 и Bf 109Е-6, последний — с двигателем DВ 601N, Bf 109Е-7 - с возможностью установки подфюзеляжного сбрасываемого топливного бака и Bf 109E-7/Z - с системой форсажа GМ-1 (впрыск закиси азота).

Тропические варианты Эмиля
В начале 1941 г. Эмили начали появляться в Средиземноморье, в тропических версиях указанных выше вариантов, эксплуатировавшихся 27-й истребительной эскадрой в Северной Африке. Немецкие пилоты на Bf 109 готовы были повторить свой успех против английских летчиков, опять же летавших на устаревших Харрикейнах и Киттихоках. К моменту нападения Германии на Советский Союз в части истребительной авиации начали поступать самолеты Bf 109F, хотя Эмили составляли примерно треть ее боевой мощи и долго еще продолжали использоваться, но в основном для уничтожения наземных целей.

Bf 109F с двигателем DB601E в целом был наиболее привлекательным из всего семейства Bf 109, с него можно было писать учебник но аэродинамике - как снизить лобовое сопротивление. Он характеризовался удлиненными и скругленными законцовками крыльев, увеличенным обтекателем втулки винта, элероны Фрайза и плоские щитки сменили щелевые закрылки, применявшиеся на Эмиле. На смену неубирающемуся хвостовому колесу пришло полностью убирающееся, а у стабилизатора исчезли расчалки. Однако Bf 109F очень сильно подвергался критике за то, что у него вместо крыльевых пушек MG FF стали использовать стреляющую через втулку вита пушку MG 151 и два пулемета MG 17 наверху носовой части фюзеляжа. Указывалось, что, несмотря на желание немецких асов иметь лучшие летно-технические характеристики, большая часть летчиков люфтваффе нуждалась в более тяжелом вооружении, чтобы наверняка сбивать самолеты противника.

Предсерийные Bf 109F-0 оценивались люфтваффе во второй половине 1940 г., a Bf 109F-1 поступили в эксплуатацию в начале 1941 г. На обоих начальных вариантах устанавливалась смонтированная в двигателе пушка MG FF из-за дефицита пушек MG 151. Сообщалось о множестве происшествий, связанных с отсутствием расчалок у стабилизатора, что явилось источником резонансных колебаний хвостового оперения при определенных оборотах двигателя, вследствие чего быстро появились модификации с усиленной хвостовой частью. Bf 109F продемонстрировали свое превосходство в характеристиках и маневренности над Эмилем, многие пилоты положительно отзывались об их управляемости. У новых модификаций увеличивались вес и мощность двигателя, что приводило к ухудшению управляемости. После Bf 109F-2 с пулеметом MG 151 калибра 15 мм, окончательно заменившим пушку MG FF калибра 20 мм, в начале 1942 г. появился базовый Bf 109F-3 с максимальной скоростью 628 км/ч на высоте 6 700 м.

В начале 1941 г. Bf 109F поступили на вооружение III группы и ее штаба из 26-й истребительной эскадры Шлагетер под командованием Адольфа Галланда, базировавшейся на побережье Ла-Манша, а на первых этапах осуществления плана Барбаросса - в 3-ю истребительную эскадру Удет под командованием майора Понтера Лутцова, 51-ю истребительную эскадру под командованием Вернера Молдерса, 53-ю истребительную эскадру Туз пик под командованием майора Понтера фон Малтзана и 54-ю истребительную эскадру (JG 54) под командованием майора Йоханнеса Траутлофта. Превосходство нового истребителя (также на Западе над Спитфайром Mk V) быстро стало очевидным, число побед немецких летчиков стало стремительно расти.

Фридрик постоянно улучшался и совершенствовался: на Bf 109F-4 устанавливались пушка MG 151 калибра 20 мм, а новое лобовое бронестекло, бронированная кабина и нагнетатель F2Z большего размера; на Bf 109F-4/R1 для выполнения роли тяжелого истребителя мог устанавливаться полевой сменный комплект, состоявший из двух пушек MG151 калибра 20 мм в подкрыльевых обтекателях; истребитель-бомбардировщик Bf 109F-4/B мог нести до 500 кг бомб, а истребители-разведчики Bf 109F-5 и Bf 109F-6 появились в конце 1942 г. Интересно, что на тропическом варианте Bf 109F-4 22-летний обер-лейтенант Ганс-Иоахим Марсейле стал лучшим летчиком-истребителем люфтваффе на Западном фронте - он одержал 158 воздушных побед, хотя погиб в Северной Африке 30 сентября 1942 Г, выбросившись с парашютом из Bf 109G-2.

Универсальный солдат Густав
Bf 109G, прозванный немецкими летчиками Густав, появился в боевых частях в конце лета 1942 г. и был выпущен в большем количестве, чем какая-либо другая версия, большая часть подразделений летала именно на этом типе самолета, хотя по характеристикам он быстро стал вторым истребителем, после Фокке-Вульфа Fw 190, который стоял на вооружении частей, выполнявших самых важные задачи. Появление Спитфайра Mk IX и P-51D показало, что Bf 109 уже устаревает, и с учетом этого Мессершмитт окончательно решил пожертвовать управляемостью и маневренностью ради общих характеристик. Поэтому на Густаве устанавливался более тяжелый двигатель DB 605А мощностью 1475 л.с. (1100 кВт), хотя на предсерийных Bf 109G-0 остался DB 601Е. Базовым вооружением остались два носовых пулемета MG 17 и стреляющая через втулку пушка MG 151/20 калибра 20 мм. На Bf 109G-1 с герметичной кабиной использовался DB 605А-1 с системой форсажа GM-1, а на тропическом варианте Bf 109G-1/Trop с пулеметами MG 131 калибра 13 мм с большего размера затворами вместо MG17; этот самолет получил прозвище Бойуле за поднятые перед лобовым стеклом обтекатели. У Bf 109G-2 уже не было герметичной кабины; Bf 109G-2/R1 являлся истребителем-бомбардировщиком; Bf 109G-3 был аналогичен Bf 109G-1, но имел радиостанцию FuG 16Z; Bf 109G-4 являлся версией Bf 109G-3 без герметичной кабины. На Bf 109G-5 устанавливался двигатель DB 605D с форсажной системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, позволявшей в бою развивать максимальную мощность 1800 л.с. (1343 кВт), a Bf 109G-5/R2 характеризовался более высоким рулем направления и удлиненной хвостовой стойкой шасси, предназначенной для устранения раскачивания самолета при взлете.

Еще с тех пор как на Bf 109F сняли крыльевые пушки, возник споро том, как должен быть вооружен истребитель. В руках аса трех единиц пулеметно-пушечного вооружения было достаточно для противодействия истребителям противника, но качество стрелковой подготовки летчиков люфтваффе неуклонно падало (предполагалось, что молодые летчики всему научатся в боевых условиях), а целями Bf 109 стали советские штурмовики и американские бомбардировщики, что делало это вооружение с малой скорострельностью не отвечающим условиям. Поэтому на Bf 109G-5 базовым вооружением стали стреляющая через втулку пушка МК 108 калибра 30 мм и два носовых пулемета MG 131, чьи крупные казенные части закрывали обтекатели.

Наиболее значительным из всех Густавов являлся Bf 109G-6, на различных версиях которого устанавливались модификация двигателя DB 605: AM, AS, ASB, ASO или ASM. Имелась возможность использовать две подкрыльевые пушки MG 151/20 калибра 20 мм. Для расширения возможностей выпускались многочисленные съемные комплекты оборудования и вооружения, включая те, которые обеспечивали истребитель-бомбардировщик Bf 109G-6/R1 возможностью нести бомбовую нагрузку до 500 кг. Большинство комплектов для Bf 109 предназначались для улучшения его характеристик как тяжелого истребителя, однако все большее значение приобретала необходимость защиты рейха. Тяжелый истребитель Bf 109G-6/R2 вместо двух подкрыльевых пушек нес две ракеты WGr 210 Додел калибром 21 см, Bf 109G-6/U4 с заводским сменным комплектом был вооружен двумя подкрыльевыми пушками МК 108 калибра 30 мм, а ночной истребитель Bf 109G-6/U4N оборудовался радиолокатором. Также выпускались тропические версии большинства упомянутых самолетов. Bf 109G-7 так и не был построен, а самолет-разведчик Bf 109G-8 в конце 1943 г. стоял на вооружении 13-й группы ночных разведчиков, базировавшейся на побережье Ла-Манша. Самым быстрым из Густавов являлся Bf 109G-10 с двигателем DB 605D с системой форсажа MW-50, каплевидным фонарем кабины, известным как фонарь Галланда, и максимальной скоростью 690 км/ч на высоте 7 400 м. Bf 109G-6/R2 и R6 имели обновленное хвостовое оперение и хвостовое колесо от Bf 109G-5/R2 и оборудовались системой опознавания FuG 25а. На Bf 109G-10/U4 можно было под фюзеляжем устанавливать обтекатель с двумя пушками МК 108 калибра 30 мм или несбрасываемый топливный бак.

Bf 109G-12 представлял собой двухместный учебно-тренировочный самолет, войсковую модификацию Bf 109G-1 для подготовки летчиков в 1944 г. в учебно-истребительных эскадрах, в основном в 101-й, 102-й, 104-й, 106-й, 107-й и 108-й. Последней эксплуатировавшийся версией стал универсальный Bf 109G-14 с облегченным неподвижным вооружением, но с возможностью установки внешнего пулеметно-пушечного вооружения, ракет WfrGr 210 или бомб. Тяжело вооруженный истребитель-бомбардировщик для атак по наземным целям Bf 109G-16 поступил в серийное производство до капитуляции Германии, но участия в боевых действиях не принимал. Густавы формировали костяк последних крупных операций люфтваффе, злополучной Боденплатте, крупномасштабных налетов на аэродромы союзников во Франции, Бельгии и Голландии для уничтожения на земле доставлявших им сильное беспокойство американских и английских истребителей-бомбардировщиков. К несчастью для них, истребители люфтваффе несли большие потери, нанося при этом незначительный ущерб, что расстроило более предпочтительный план (Большой удар) генерала истребительной авиации Адольфа Галланда, по которому силами 1500-2000 истребителей предполагалось уничтожить 500 английских плюс американские бомбардировщики, чьи экипажи были незаменимы. Галланд считал, что истребители-бомбардировщики быстро найдут замену, а летчики, участвующие в операции Боденплатте, неизбежно попадут в руки союзников, в то время как в Большом ударе они безопасно приземлялись бы на парашютах на территории Германии.

Разработка высотного истребителя Bf 109Н началась в 1943 г., он стал развитием самолетов серии F c увеличенным размахом крыла и использованием системы форсажа GM-1 на двигателе DB 601Е. Максимальная скорость равнялась 750 км/ч на высоте 10 100 м. Предсерийные самолеты проходили эксплуатационную оценку во Франции. Несколько полетов совершили серийные Bf 109Н-1, но проблемы с флаттером крыла привели к тому, что от серии Н отказались, хотя имелись проекты по созданию Bf 109Н-2 с двигателем Jumo 21ЗЕ и Bf 109H-5 с двигателем DB605.

Последней основной эксплуатировавшейся версией Bf 109 стала серия К, разработанная непосредственно из Густава. Действительно, предсерийные Bf 109К-0 выпускались из переделанных фюзеляжей серии G. На Bf 109К-2 и Bf 109К-4 (с герметичной кабиной) устанавливались двигатели DB605 ASCM/DCM с системой форсажа MW-50 мощностью 2000л.с. (1492кВт); они снаряжались одной пушкой МК 103 или МК 108 калибра 30 мм и двумя тяжелыми пулеметами MG 151 калибра 15 мм, у Bf 109К-6 имелась возможность для применения двух подкрыльевых пушек МК 103 калибра 30 мм. Только два Bf 109К-14 с двигателями DB 605L с системой форсажа MW-50 и максимальной скоростью 725 км/ч приняли участие в боевых действиях в конце войны, в апреле 1945 г. Они летали в штабе II группы под командованием майора Вильгельма Батца в составе 52-й истребительной эскадрильи.

Испытания и эксперименты
Вместе с Фокке-Вульфом Fw 190, достигшим боеготового состояния только спустя два года после начала войны, Bf 109 составляли костяк истребительной авиации люфтваффе на протяжении Второй мировой войны. Их выпустили более 30 000 единиц (из-за бомбардировок заводов точное число выпущенных самолетов остается неизвестным, но только советский Ил-2 производился в больших количествах - их было построено 36 163 штуки), поэтому очевидно, что проводились эксперименты и реализовывались различные проекты.

Например, среди наиболее необычных испытаний, связанных с Bf 109Е, можно назвать транспортировку парашютистов в паракапсуле, располагавшейся на крыле. В другой программе предполагалось устанавливать Bf 109Е на транспортно-десантный планер DFS 230 как средство доставки войск. За ним в конце войны последовал эксперимент под названием Бетховен-Герет (Инструмент Бетховена) - проект составной системы вооружения, в которой на беспилотном Юнкерсе Ju 88, снаряженном взрывчаткой, устанавливался Bf 109 или Fw 190. Подразделения с Bf 109 стали зачинателями большого количества оперативных приемов, в том числе воздушных бомбардировок строев американских бомбардировщиков бомбами весом 250 кг, сбрасываемых с Bf 109G (впервые это осуществила 1-я истребительная эскадра), и использования 300-й истребительной эскадрой дневных истребителей для свободного поиска ночью ночных бомбардировщиков, эту тактику назвали Вепрь.

На базе Эмиля был создан палубный истребитель Bf 109Т, который предполагалось использовать на немецком авианосце Граф Цеппелин. Самолет характеризовался складывающимися консолями крыла увеличенного размаха, тормозным гаком и стартовым устройством. В 1939-1941 гг. были выпущены 10 предсерийных Bf 109Т-0 и 60 серийных Bf 109Т-1, но так как в конечном итоге от постройки авианосца отказались, большая часть этих самолетов использовалась в люфтваффе дли сухопутных операций.

Возможно, что самым амбициозным из всех проектов стал Bf 109Z (Zwilling - близнецы), представлявший собой соединение с помощью центроплана двух фюзеляжей Bf 109, при этом летчик находился в левом фюзеляжа. Было предложено две версии тяжелый истребитель с пятью пушками калибра 30 мм и истребитель-бомбардировщик с бомбовой нагрузкой в 1000 кг. Прототип построили, но он так и не летал.

С 1939 г. Bf 109 использовались авиацией многих стран, значительное число лицензионных Густавов было выпущено заводом Авиа в Праге и компанией IAR в Брасове, Румыния. Наибольшего успеха на Bf 109 добились финские ВВС, чей летчик Лентоместари Эйно Юутилайнен одержал 94 победы в воздушных боях, из них 59 - на Густавах, он стал лучшим летчиком-истребителем среди немецких союзников за вес время войны, его машину ни разу не подбили.

Испания по лицензии выпускала Bf 109 во время и после Второй мировой войны, используя немецкие фюзеляжи и двигатели Испано-Сюиза 12-Z-89 и 12-Z-17, а позднее Роллс-Ройс Мерлин. Эти самолеты по-испански обозначались HAS 1109-J1L, НА 1110-K1L (двухместный) и НА 1112-K1L, находившиеся в эксплуатации до 60-х годов. Еще одним послевоенным вариантом стали С-199 Мезсц, построенные чехами Густавы с двигателем Jumo 211F, которые применялись Израилем против египетских ВВС в 1948 г. Bf 109 широко снабжались военные союзники Германии, они также использовались нейтральными странами, например Испанией и Швейцарией.

Bf 109. Открыть в полном размере Bf 109. Открыть в полном размере